LNG-Liquefied Natural Gas, 液化天然气，无色无味，无毒且无腐蚀性，
其主要成分为甲烷，经净化处理（脱除CO2、硫化物、烃、水等杂质）后，
在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，即称之为液化天然气，
其体积量为同量气态天然气体积的1/625，重量为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t(1MMBtu=2.52×10^8cal)。

GTT-Gaztransport & Technigaz, 位于法国巴黎的工程和技术公司，是LNG运输界低温薄膜围护系统的领导者,
其股权由法国燃气公司GDF Suez、道达尔石油公司Total和美国的私人基金公司Hellman & Friedman拥有。

多年来，GTT为其客户提供先进的设计与技术，优化船舶LNG货舱存储空间，
因为安装GTT的货舱系统，客户可以大大降低运输船或货舱的建造及运营成本，
其服务领域包括
液化天然气运输船（LNGCs）、
超大型乙烷运输船（VLECs）、
多种气体运输船、
浮式液化气装置（FLNGs）、
浮式存储及再气化装置（FSRUs）、
陆上存储舱及LNG燃料利用等。
GTT利用其专业及能力通过不断创新能够满足客户的各种要求及国际相关法规，同时能够为LNG的全产业链提供解决方案。

LNG船舶的核心技术就掌握在GTT公司手中，其拥有薄膜型液化天然气船液货舱的专利权，
每建造一艘LNG船，都需要向GTT支付约1000多万美金的专利费。
其拥有NO96、CS-I和MK-III三种专利LNG围护系统，目前在建的大型LNG船中，薄膜型LNG船占据着绝对的优势，
而NO96和MK-III两种形式的薄膜型LNG货物围护系统几乎占据了所有的在建LNG船市场。

目前，GTT公司在LNG燃料领域已经有了很强的立足，基于公司50多年的发展历史和其薄膜围护系统的发明设计，已有约400艘运输船装备了GTT的技术，
典型的货舱舱容覆盖了从100立方到45,000立方，

通过与技术供应商、船舶设计人员、造船厂和船东及运营者的协同合作，以使货舱薄膜可以在任何地域内制造，
促进LNG燃料系统在船舶海事领域内的安装和使用。
其中的一个案例就是联合ABS, Arista海运、芬兰Deltamarin设计公司及瓦锡兰公司共同发展来将LNG动力船舶引向航运业主流；
另一个就是无活塞发动机机舱高效集装箱船的PERFECt研发项目，
项目研究使用了一套燃气轮机和蒸汽轮机技术（COGAS）为船舶联合提供动力，
由GTT联合法国达飞集团（CMA CGM）和DNV GL船级社共同开发，也可实现LNG涡轮电力系统推进。

用于解决碰撞或搁浅事故发生时货舱围护系统的变形问题，同时还能保证货舱的气密性及使用性能。
LNG目前已经成为海上应用的一种重要燃料，