IMO海上环境保护委员会第70次会议（MEPC70）会议于2016年10月24日至28日在伦敦召开。

会上，通过了MEPC.280(70) 决议——实施MARPOL 附则VI 第14.1.3 条燃油标准的有效日期，
该决议审议了燃油可获得性指导委员会提交的研究报告以及相关国家和组织提交的研究结果，并综合考虑会上相关代表团和组织的意见
确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m标准的实施时间。

而MEPC.305(73) 决议——禁止船上携带用于推进和操作的非合规燃油，对MARPOL附则VI之第14.1、14.3、14.4条以及配套的IAPP证书附件做了修订。
该修正案规定自2020年3月1日起禁止船上携带超过0.500%含硫量的用于燃烧目的的燃油；当船舶在排放控制区时，则禁止使用超过0.10%含硫燃油。

随着上述日期的临近，越来越多的船舶开始考虑和已经实施安装废气清洗系统（EGCS）。
结合近年来实船安装EGCS的一些现场经验，对现有船舶在安装废气清洗系统（EGCS）中需要关注的要点及碰到的一些常见问题进行梳理，
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SOx 解决方案的优点及潜在问题

A控制方法
——使用硫含量不超过0.5%m/m低硫燃油。

优缺点对比
低硫燃油
1）初始成本；小，设备与系统无需改造；
2）安全与可靠性高；
3）可减少约80%的硫氧化物。

1）燃料运营成本高
2）低硫燃油的粘度低，降低了机器的燃烧性能（雾化，压力）、润滑性能；
3）低硫燃油的酸性低，中和不掉气缸油中的碱性，会沉淀钙镁化合物；
4）转换时高低燃油的不相容，容易产生油泥等。
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B后处理方式
——安装脱硫装置的方式对其进行控制。

优缺点对比
废气清洗系统（EGCS）
1）可使用高硫HFO；
2）燃料运营成本低；
3）可减少90%～95%的硫氧化物。

1）洗涤塔、碱液柜等占用空间；
2）现有船舶改造困难；
3）需要新增设备、系统，改装成本高；
4）额外的电力成本；
5）额外的操作成本；
6）氢氧化钠的消耗（2020年可能会列为有毒货品）；
7）可能影响集装箱和汽车运输船的载货量；
8）港口尚缺乏足够的EGC残渣接收设施；
9）控制、监测系统的维护保养和校准。

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C替代燃料
——使用基于《IGF Code》的新型燃料 LNG燃料

优缺点对比
1）清洁（除了降低SOx排放，同时还能降低NOx和CO2排放）；
2）燃料运营成本低；
3）可减少90%～100%的硫氧化物。

1）安全要求高；
2）初期安装成本高；
3）LNG燃料舱占载货空间较大；
4）现有船改造困难；
5）燃料加注设施不完善。
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目前解决船舶尾气中SOx的方法主要有三种：
一即前处理方式（使用硫含量不超过0.50%m/m低硫燃油）、
二后处理方式（安装脱硫装置的方式对其进行控制）
三替代燃料（使用基于《IGF Code》的新型燃料）

三种方法各有利弊，其各自存在的优缺点见。
安装EGCS是很多船公司，尤其是大的船舶目前可接受的趋势之一和优先选项。