LNG(Liquefied Natural Gas)船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的”三高”产品，是一种”海上超级冷冻车”。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。

LNG船的使用寿命一般为40~45年。
世界大型LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型、B型两种，
A型为菱形或称为IHISPB，
B型为球形。
薄膜型是大型船的首选，C型则是中小型船舶的首选。

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。
储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气冷却使其变成气体后，经管道输送到最终用户
。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。

总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，
而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。

薄膜型船的液货舱按其采用绝热种类和施工方式的不同分为GTT No.96型和MarkⅢ型，
GTT No.96型的绝缘形式为绝缘箱;
MarkⅢ型为绝缘板和刚性绝缘材料组成。
GTT No.96型在船体建造工艺方面比MarkⅢ型要求更高，无论是在精度控制还是焊接要求方面，
掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技术。

在液货舱主、次层INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量采用自动焊，焊接质量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接较多，焊接质量不易控制。